Miljon start-stop starterit Bosch’ilt
Start-stop süsteem seiskab mootori, kui auto peatub punase tule juures või liiklusummikus, ning käivitab selle sidurile vajutamisel ning käigu sissepanemisel automaatselt uuesti. Selle süsteemi jaoks pakub Bosch spetsiaalselt starterit, mille võimas elektriline käivitusmootor ja madala müratasemega kaasaegne mehaanika tagab mootori turvalise, kiire ja vaikse käivitamise. Süsteem hõlmab ka juhtimistarkvara, mis on reeglina integreeritud mootori juhtplokki, ning aku andurit, mille üks ülesannetest on registreerida  aku laetus käesoleval hetkel ning edastada see teave energiajuhtimissüsteemile. See tagab, et mootor seisatakse ainult siis, kui aku on salvestanud piisavalt energiat mootori kiireks taaskäivitamiseks. Süsteemi täiendavad väntvõlli asendi andur, pedaalide andurid ja tsükklikindel  aku.

Bosch’i navigatsioon on keskkonnasäästlik
Navigatsioonisüsteemid pakuvad sõidukijuhtidele võimalust valida mitme erineva teekonnarežiimi vahel. Kui teekonna arvutuste tegemiseks kasutatakse ainult ühte võimalust, kuvatakse sageli väga spetsiifilisi karakteristikuid. Lühikese teekonna režiim eelistab näiteks väiksemaid teid, mis läbivad külasid ja linnu, ning kasutab teid, millel võib liikuda suhteliselt väikestel keskmistel kiirustel. Selline teekonnarežiim nõuab tihti sõiduki korduvat peatamist ja käivitamist, millega kaasneb energiakadu ning suurem kütusekulu. Kiire teekonna režiim aga eelistab teekonda, kus on vähem ristmikke ning rohkem kiirteid ja ringteid, mis võib tähendada, et läbitud teekond on tegelikult pikem. Boschi süsteemid on selles suhtes suure sammu edasi astunud. Need võrdlevad omavahel vahemaad ning aega, hindavad selliseid erinevaid teeomadusi nagu läbitavate külade ja linnade või ristmike olemasolu ning kasutavad seda kõike, et arvutada välja teekonnad, mis on kõige keskkonnasäästlikumad ning samal ajal ka majanduslikult kasulikumad.

Uued turva- ja juhiabisüsteemid
Ennetav hädapidurisüsteem on üks näide sellest, kuidas on võimalik sõiduki ümbrust jälgivad sensorid ühendada aktiivsete turvasüsteemidega. Saksa liiklusõnnetuste andmebaasi GIDAS kohaselt ei ole üks kolmandik juhtidest enne kokkupõrget pidurdanud või ei ole seda teinud piisava jõuga. Bosch’i ennetav hädapidurisüsteem võib seega olla juhtidele abiks mitmel eri tasandil. Esiteks kasutab see radarsensorite signaale, et hinnata olukorda sõiduki ees. Kui sõidukile läheneb eestpoolt liiga kiiresti mõni auto, hoiatab süsteem juhti helisignaaliga ning ESP® süsteem rakendab korraks järsult pidureid. Kui juht esialgsele hoiatusele ei reageeri ning olukord muutub halvemaks, pidurdab ESP® süsteem autot automaatselt aeglustusega, mis moodustab kuni poole maksimaalsest aeglustusest. Kui juht reageerib, suurendab süsteem aeglustust määral, mis võimaldab sõiduki enne kokkupõrget peatada. Kui süsteemi kohaselt on õnnetus vältimatu, rakendatakse maksimaalset aeglustust, et leevendada vähemalt kokkupõrke tugevust. Maksimaalse automaatse täispidurduse juures toetab süsteemi videosensor. Alates 2010. aastast pakutakse sellist Boschi süsteemi esmakordselt ka seeriatoodanguna väljalastavates sõidukites.

Tuleviku autoakud
Peaaegu kõik autotootjad ja -tarnijad on nõus, et tehnoloogia, mida kasutada energia salvestamiseks tuleviku elektriajamite puhul, on liitium-ioon-aku. Võrreldes siiani kasutatud nikkelmetallhüdriidtehnoloogiaga, pakub liitium-ioon-tehnoloogia suuremat võimsustihedust. Lisaks sellele on sellel suure nimipinge tõttu ka suurem energiatihedus. Seepärast võimaldab liitium-ioon-tehnoloogia läbida märkimisväärselt pikemaid vahemaid ilma massi suurendamata. Liitium-ioon-akude kasuteguritest tuleb nimetada veel suuremat tsüklipikkust ja pikemat kasutusiga ning äärmiselt väikest iseeneslikku tühjenemist. Need on ka põhjused, miks liitium-ioon-elemendid on tarbeelektroonikas nii levinud ning miks neid on kasutatud juba miljardites sülearvutites, mobiiltelefonides ning elektrilistes tööriistades.

Nõuded nende kasutamisele autodes on aga märksa karmimad. Aku peab töötama perfektselt nii arktilisel temperatuuril kui ka troopikakuumuses, nii kiirteedel kui ka viletsatel teedel. Aku ei tohi endast kujutada täiendavat ohtu, kui auto peaks sattuma õnnetusse. Seega on SB LiMotive'i arendustegevuse eesmärk lisaks võimsus- ja energiatiheduse ning tsüklipikkuse ja kasutusea suurendamisele ka tagada uue tehnoloogia vastavus nõudlikele ohutusnormidele.